Деятельность Главного управления Северного морского пути при СНК СССР


17 декабря 1932 года было образовано Главное управление Северного морского пути при Совете Народных Комиссаров СССР для народно-хозяйственного освоения Арктики и обеспечения судоходства по Северному морскому пути. Руководителем Управления был назначен О. Ю. Шмидт, его заместителями — М. И. Шевелёв (вопросы связанные с морским и воздушным транспортом) и Г. А. Ушаков (радио- и гидрометеорологические службы, организация научных исследований). В дальнейшем были организованы территориальные управления Главсевморпути в Мурманске, Архангельске, Владивостоке. Были созданы ледокольный и транспортный флоты. В Мурманске построен судоремонтный завод Севморпути. В 1939 году руководство Главным управлением было возложено на И.Д. Папанина.

15 октября 1941 года начальника Главсевморпути И.Д. Папанина назначили уполномоченным Государственного комитета обороны по перевозкам на Севере.

17 октября Иван Дмитриевич прибыл в по­морскую столицу. Для штаба уполномоченного ГКО выделили специальное помещение, оборудованное всеми средствами свя­зи. С помощью местных партийных, советских и военных властей был укомплектован штаб, в который вошли 26 человек. Кабинет под номером 84 в Доме Советов стал известен отныне многим северянам и военным морякам. Началась энергичная работа по подготовке порта к приему иностранных конвоев.

В кратчайшие сроки была сооружена железнодорожная линия Левый берег – порт Экономия. Строительство этой магистрали – настоящий трудовой подвиг северян.

В Архангельске были приняты срочные меры по ремонту ледокольного флота и его вооружения. С этой целью по приказу наркома ВМФ Адмирала Флота СССР Н.Г. Кузнецова и И.Д. Папанина было создано Управление беломорскими ледовыми операциями (УБЛО) с постоянным местом пребывания в Архангельске. Управление возглавил ледовый капитан, Герой Советского Союза М.П. Белоусов.

Уже в первые шесть месяцев войны в Архангельск прибыло семь союзных караванов в составе 52 судов. Они доставили 699 самоле­тов, 466 танков, 330 танкеток и другие военно-стратегические ма­териалы — 95 процентов всех грузов, поставленных в Советский Союз союз­никами в 1941 году. В этом же году к берегам Великобритании из Архангельского порта ушло 45 транспортов со 136 тысячами тонн леса, руды и химикатов.

За 1941—1945 годы во время проводки се­верных конвоев и доставки импортно-экспортных грузов погибли в Баренцевом, Гренландском и Норвежском морях 103 транспортных судна союзников, в том числе 47 американских, 35 английских, 7 панамских, одно датское, одно норвежское и 13 советских.

В холодных водах арктических морей за годы Великой Отечественной войны погибли 317 членов экипажей. На этом мемориале увековечены названия погибших судов: "Поморье", "Родина", "Вишера", "Крестьянин", "Уфа", "Шквал", "Диксон", "Архангельск", "Марина Раскова", "Муссон", "Революция", "Тбилиси", "Онега".

Родина высоко оценила труд портовиков. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1944 года 296 человек были награждены орденами и медалями. Начальник Архангельского порта Я.Л. Бейлинсон был удостоен ордена Ленина, начальник Молотовского порта М.Ф. Причерт – ордена Трудового Красного Знамени. Боевые ордена Красной Звезды вручили начальникам причалов В.Ф. Носову и Я.А. Брандису, бригадирам П.Д. Кузнецову, Н.Ф. Кукушкину, Б.К. Мельникову и многим другим.

Транспортный морской флот Севера накануне войны объединяли три пароходства. Назовем их для краткости: Северное – с центром в Архангельске, Мурманское и Архангельское арктическое. К началу военных действий в их составе было 106 различных судов, в том числе в Северном – 56, Мурманском – 37 и Архангельском арктическом – 13.

С первого дня войны торговый флот перестроился на работу по-военному. Он пополнился десятками транспортных и рыболовных судов, переведенных в Архангельск из Мурманска, находившегося в зоне активной деятельности вражеской авиации.

На службу во флот были призваны лучшие моряки, имевшие опыт работы в Заполярье: Герои Советского Союза М.П. Белоусов и К.С. Бадигин, а также Н.П. Аннин, И.Ф. Котцов, П.А. Пономарев, Н.И Хромцов и другие.

Основными задачами транспортного флота в Заполярье в то время являлся подвоз людских резервов, боевой техники, боеприпасов, снаряжения и продовольствия для армии и флота. Не менее важной проблемой была эвакуация морем в Архангельск из фронтовой зоны Мурманска мирного населения и оборудования промышленных предприятий. Требовалось также срочно завести на побережье и острова Баренцева моря строительные материалы и рабочих для сооружения оборонительных сооружений. Вскоре после начала войны перед моряками встала еще одна задача – участвовать в перевозках грузов, поставлявшихся нашими союзниками по ленд-лизу.

Все эти сложные срочные дела приходилось решать под огнем неприятельских самолетов и постоянной угрозы со стороны немецких подводных лодок. Несмотря на эти и другие трудности, моряки упорно и мужественно выполняли свой долг.

Уже 25 июня 20 судов в Архангельске принимали необходимые грузы. В августе 1941 года в Кемь были срочно переброшены 88-я стрелковая дивизия численностью свыше 7818 человек, позднее – 12-я отдельная морская стрелковая бригада (5822 человека), а в декабре – части 263-й стрелковой дивизии.

Государство высоко оценило “заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-Морского флота в годы войны” Архангельского морского торгового порта: 4 мая 1985 года он был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.

123 123 123 123 123 123 123 123 123